Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Hafenarbeiter an der US-Ostküste am 1. Oktober streiken werden. Dies dürfte einige Reedereien dazu veranlassen, die Frachtraten auf den Routen entlang der US-West- und Ostküste deutlich zu erhöhen. Die Unternehmen haben bereits Pläne bei der Federal Maritime Commission (FMC) eingereicht, die eine Erhöhung der Raten um 4.000 US-Dollar vorsehen, was einer Steigerung von über 50 % entspräche.
Ein leitender Angestellter eines großen Speditionsunternehmens enthüllte wichtige Details zum möglichen Streik der Hafenarbeiter an der US-Ostküste. Laut diesem Angestellten beantragte eine asiatische Reederei am 22. August bei der FMC eine Erhöhung der Frachtrate um 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container (FEU) auf den Routen zur West- und Ostküste der USA ab dem 1. Oktober.
Auf Basis der aktuellen Tarife würde diese Erhöhung eine Steigerung von 67 % für die Route entlang der US-Westküste und von 50 % für die Route entlang der Ostküste bedeuten. Es wird erwartet, dass andere Reedereien diesem Beispiel folgen und ähnliche Tariferhöhungen beantragen werden.
Bei der Analyse der möglichen Streikgründe wies der Geschäftsführer darauf hin, dass die International Longshoremen's Association (ILA) neue Vertragsbedingungen vorgeschlagen hat, die eine jährliche Lohnerhöhung von 5 US-Dollar pro Stunde vorsehen. Dies würde innerhalb von sechs Jahren zu einer kumulativen Erhöhung der Höchstlöhne für Hafenarbeiter um 76 % führen, was für die Reedereien inakzeptabel ist. Darüber hinaus treiben Streiks in der Regel die Frachtraten in die Höhe, weshalb ein Kompromiss der Arbeitgeber unwahrscheinlich ist und ein Streik nicht ausgeschlossen werden kann.
Bezüglich der Haltung der US-Regierung sagte der Manager voraus, dass die Biden-Administration möglicherweise eher die Position der Gewerkschaft unterstützen würde, um die Arbeitnehmergruppen zu beschwichtigen, was die Wahrscheinlichkeit eines tatsächlichen Streiks erhöhen würde.
Ein Streik an der US-Ostküste ist durchaus möglich. Zwar könnten Güter aus Asien, die für die Ostküste bestimmt sind, theoretisch über die Westküste umgeleitet und dann per Bahn transportiert werden, doch ist diese Lösung für Waren aus Europa, dem Mittelmeerraum oder Südasien nicht praktikabel. Die Kapazität des Schienennetzes reicht für einen derart umfangreichen Transport nicht aus, was zu erheblichen Marktstörungen führen würde – etwas, das die Reedereien unbedingt vermeiden wollen.
Seit Beginn der Pandemie im Jahr 2020 haben Containerreedereien durch Frachtratenerhöhungen erhebliche Gewinne erzielt, darunter zusätzliche Zuwächse aus der Krise im Roten Meer Ende letzten Jahres. Sollte es am 1. Oktober an der Ostküste zu einem Streik kommen, könnten die Reedereien erneut von der Krise profitieren, auch wenn diese Phase erhöhter Gewinne voraussichtlich nur von kurzer Dauer sein wird. Da die Frachtraten nach dem Streik jedoch rasch sinken könnten, werden die Reedereien die Gelegenheit wahrscheinlich nutzen, die Preise bis dahin so weit wie möglich anzuheben.
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Veröffentlichungsdatum: 28. August 2024