Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Hafenarbeiter an der Ostküste der USA am 1. Oktober streiken, was einige Reedereien dazu veranlasst, die Frachtraten auf den Routen an der West- und Ostküste der USA deutlich zu erhöhen. Diese Unternehmen haben bereits Pläne bei der Federal Maritime Commission (FMC) eingereicht, die Tarife um 4.000 US-Dollar zu erhöhen, was einer Erhöhung von über 50 % entsprechen würde.
Ein leitender Angestellter eines großen Speditionsunternehmens enthüllte wichtige Details über den möglichen Streik der Hafenarbeiter an der US-Ostküste. Nach Angaben dieser Führungskraft beantragte eine in Asien ansässige Reederei am 22. August beim FMC eine Erhöhung der Frachtrate um 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container (FEU) auf den West- und Ostküstenrouten der USA ab dem 1. Oktober.
Basierend auf den aktuellen Tarifen würde diese Erhöhung eine Erhöhung um 67 % für die Westküstenroute der USA und eine Erhöhung um 50 % für die Ostküstenroute bedeuten. Es wird erwartet, dass andere Reedereien diesem Beispiel folgen und ähnliche Tariferhöhungen beantragen werden.
Bei der Analyse der möglichen Gründe für den Streik wies der Geschäftsführer darauf hin, dass die International Longshoremen's Association (ILA) neue Vertragsbedingungen vorgeschlagen hat, die eine jährliche Lohnerhöhung von 5 US-Dollar vorsehen. Dies würde zu einer kumulierten Erhöhung der Höchstlöhne für Hafenarbeiter um 76 % über einen Zeitraum von sechs Jahren führen, was für Reedereien inakzeptabel ist. Darüber hinaus führen Streiks tendenziell zu höheren Frachtraten, so dass es unwahrscheinlich ist, dass die Arbeitgeber leicht Kompromisse eingehen und ein Streik nicht ausgeschlossen werden kann.
In Bezug auf die Haltung der US-Regierung prognostizierte die Exekutive, dass die Biden-Regierung dazu neigen könnte, die Position der Gewerkschaft zu unterstützen, um Arbeitnehmergruppen zu beschwichtigen, was die Wahrscheinlichkeit eines tatsächlichen Streiks erhöhen würde.
Ein Angriff an der US-Ostküste ist eine reale Möglichkeit. Obwohl theoretisch Waren aus Asien, die für die Ostküste bestimmt sind, über die Westküste umgeleitet und dann per Zug transportiert werden könnten, ist diese Lösung für Waren aus Europa, dem Mittelmeerraum oder Südasien nicht realisierbar. Die Schienenkapazitäten können einen derart großen Transfer nicht bewältigen, was zu gravierenden Marktstörungen führt, die die Reedereien nicht sehen wollen.
Seit der Pandemie im Jahr 2020 haben Containerschifffahrtsunternehmen durch Frachtratenerhöhungen erhebliche Gewinne erzielt, darunter auch zusätzliche Gewinne aus der Krise am Roten Meer Ende letzten Jahres. Sollte es am 1. Oktober an der Ostküste zu einem Streik kommen, könnten die Reedereien erneut von der Krise profitieren, wenngleich diese Phase steigender Gewinne voraussichtlich nur von kurzer Dauer sein wird. Da die Frachtraten jedoch nach dem Streik schnell sinken könnten, werden die Reedereien wahrscheinlich die Gelegenheit nutzen, die Frachtraten in der Zwischenzeit so weit wie möglich anzuheben.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28. August 2024